9月10日凌晨，浙江绍兴。在人工智能（AI）“加持”下，总重4000余吨的钢箱梁精准落位，国内首次在运营铁路桥梁上应用人工智能“移旧换新”，为我国既有铁路改造升级提供了全新方案。
顶推现场
绍兴城际铁路是利用既有萧甬铁路改造而成的跨市区域城际铁路，其中柯桥站是该线新建车站，也是国内首个在运营铁路上增设的高架车站，站房建筑面积约3600平方米，车站规模为2台4线。
本次换梁施工属柯桥站建设关键控制性工程，因新增车站，桥面由2股道增加为4股道，需将“咽喉区”混凝土梁更换为钢箱梁。由于工程位于萧甬铁路干线，技术难度大、安全风险高、施工环境复杂，要将钢箱梁顶推21米，梁体两端与既有结构间隙仅10厘米，传统工艺难以满足要求。
顶推3D动画效果
中铁二十四局联合多所高校，研发连续快速同步顶推装置等专用设备，并引入AI系统，为设备装上“大脑”。依托数字孪生技术构建三维模型，通过40个高精度传感点实时采集梁体姿态数据，实现毫米级精度准确感知，助力施工全程智能化校核与自动化控制，确保“顶得稳、顶得准、顶得快”，并大幅降低对铁路运营的影响。
应用于该项目的人工智能系统，包含感知、仿真、控制三大模块。其中，感知模块相当于“眼睛”，集成了光栅、拉线传感器、应变片及北斗定位等先进技术，可以实时监测相关数据，确保梁体移动“不跑偏”。
技术人员操作同步快速顶推控制系统
借助仿真模块，可对顶推全过程提前推演，及时发现并修复“bug”。而依托智能算法的控制模块，则能同步操控36个顶升千斤顶和10个顶推千斤顶，确保梁体“无缝对接”。
顶推施工现场
人工智能系统也被应用到桥梁设计中。铁四院针对铁路道岔区桥梁结构受力复杂的特点，建立了有限元分析模型，精确模拟平移换梁过程中滑轨支点的压力、桥梁结构的应力变化以及结构位移响应等关键数据，提前预测可能出现的各种难题，满足了铁路道岔区平移换梁后即开通的时间及精度要求。
10日凌晨，项目团队克服精度要求高、交叉干扰大、作业时间紧等困难，顺利将总重4086吨的旧梁顶出，并同步顶进重4389.6吨的新梁，新梁就位后上下高差、纵横偏差分别控制在2毫米、3毫米内。
顶推完成通车画面
人工智能正在成为企业科技发展和技术升级的“全能助手”。近年来，中铁二十四局积极探索AI与传统施工技术深度融合，综合利用视觉、语言及多模态等AI大模型，推动智能识别、智能顶推、智能防护、智能监测、智能预警等应用，助力管理迭代升级。
绍兴城际铁路作为杭绍甬城际铁路的重要组成部分，柯桥站建成投用后，将进一步促进杭州、绍兴、宁波三地融合发展和沿线旅游产业提质升级，为人民群众出行提供更多便利。
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